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急行しらゆき号のプチ・ストーリー
◆ 急行しらゆき号は金沢～青森を新潟経由で結んでいた急行列車。 1963年4月にキハ58系を新製投入して下り：金沢～秋田、上り：青森～金沢で設定された。のちに1965年10月改正からは下りも青森まで延長され日中の有効時間帯にトコトコと775.0kmを走り通した。この距離は現在走っているどの在来線昼行特急よりもはるかに長いものだ。
しかし残念ながら青函連絡船との接続がよくなかったことやあまりにも長時間であることなどから区間利用者が多く、金沢～新潟、新潟～秋田、秋田～青森といった具合に、乗客が次から次へと入れ替わる姿が見られたそうだ。
1972年以降全線電化した後も一貫して気動車として運転していたが、1982年11月になって電車化に伴って特急格上げとなり、列車名はしらゆきではなく特急白鳥1・4号となった。その際運転区間は延長されて福井～青森となった。
現在、北陸新幹線の開業と同時にデビューした特急しらゆき号が存在するが系譜上のつながりはほぼないといってよいだろう。無理やりつなげて考えるとすれば、急行しらゆき⇒特急白鳥（福井発着）に格上げ、特急白鳥（大阪発着）の系統分離⇒一部が特急北越となる⇒そのルートと一部被る設定で特急しらゆきが走っている といったところか。
急行しらゆき号のヘッドマーク
この列車のヘッドマーク・ロゴマーク類のデザイン、存在したかどうかなどを調査していますが、現時点では 急行しらゆき号のヘッドマークの存在は確認できていません。
今後存在を確認できてトレースが可能であればデザインデータを制作し、ここにてご紹介したいと思います。
また、将来的には急行しらゆき号のトレイン・サボなども存在が確認出来たらご紹介する計画なので気長にお待ちいただければ幸いです。
なお、トレースを精密に行うには当然のことながら精細な画像が必要になります。このサイトは皆さんに無償で使っていただけるトレインマーク事典ですのでご協力いただけるなら皆さんの益になると確信しております。情報をご提供いただける方を募集しています。
